Недостаточная смазка

Недостаточная смазка относится к самым частым причинам выхода из строя турбонагнетателя. В случае недостаточного маслоснабжения турбонагнетателя неисправности наступают через короткий период времени. Причиной этого является очень высокая частота вращения турбонагнетателя.

Последствия 

Рис. 1	Рис. 2	Рис. 3	Рис. 4	Рис. 5	Рис. 6	Рис. 7

• Колесо нагнетателя и турбинное колесо в результате повреж­дения подшипника могут ударяться о корпус турбонагнетателя (Рис. 1). Это можно определить по следам от ударов о корпус (Рис. 2).

• Если давление наддува слишком маленькое, то двигатель разви­вает недостаточную мощность: ротор не достигает максимальной частоты вращения и поэтому не может создать полное давление наддува. Причиной этого является полусухое трение, вызванное недостаточной смазкой.

• Из системы выпуска ОГ выходит черный дым. Это следствие не­достаточного снабжения двигателя воздухом и, соответственно, слишком богатой топливовоздушной смеси.

• Тело вала значительно изменяет цвет (Рис. 3). Это происходит в результате трения и возникающих при этом высоких температур между валом и подшипниками. Причина заключается в недоста­точной смазке. Если температура отклоняется от предписанных значений, то происходит наварка материала подшипника на валу (Рис. 4) или даже полная приварка вкладыша подшипника к валу.

• Сломанное тело вала (Рис. 5) является последствием слишком продолжительной работы турбонагнетателя в условиях нехватки масла. При этом материал вала может прокаливаться и ломаться.

• В случае приваривания к валу вкладышей, прочно установленных в корпусе подшипника, вкладыши могут скручиваться в корпусе подшипника (Рис. 6).

• В результате полусухого трения вал может внезапно заблокиро­ваться в корпусе подшипника. В случае внезапной блокировки ро­тора контргайка колеса нагнетателя может открутиться.

• В результате ударов о корпус может произойти дисбаланс ро­тора. Впоследствии существует опасность того, что радиальный подшипник сломается (Рис. 7).

• При использовании несоответствующего масла или остановке го­рячего двигателя возможно коксование корпуса подшипника.

• Радиальные подшипники заклинили.

• Осевой подшипник имеет следы заклинивания или отложения масляного нагара.

• Деформированные подшипники могут вызвать слишком силь­ное качание вала, в результате чего может быть поврежден фланец подшипника.

Причины 

• Слишком низкий уровень масла в двигателе. Поэтому не только двигатель, но и турбонагнетатель испытывают недостаток смазки и масляного охлаждения.

• Применяемое масло недостаточно температуростойкое. Поэтому образуется повышенное количество масляного нагара. Это может вызвать проблемы: приточный маслопровод турбонагнетателя и смазочные отверстия в корпусе подшипника могут коксоваться.

• Если двигатель выключить в горячем состоянии, то может закоксоваться впускное отверстие для масла, в результате чего масло в турбонагнетатель будет поступать в недостаточном объеме.

• При выведении холодного двигателя на высокие обороты сразу же после пуска существует опасность того, что двигатель еще не достаточно обеспечен маслом, это может привести к нарушению масляной пленки в турбонагнетателе.

• Если в масляном контуре находятся посторонние частицы, напри­мер, загрязнения или остатки уплотнения, то подводящий масло­провод и/или корпус подшипника могут засориться.

• Если вязкость масла слишком высокая, то замедляется подача масла к опорам подшипника, в результате чего не обеспечивается своевременное снабжение турбонагнетателя маслом. При слиш­ком низкой вязкости несущая способность масла слишком мала, что может стать причиной полусухого трения.

• Если двигатель работает на биодизеле или растительном масле, то существует опасность сгущения моторного масла. В резуль­тате этого повышается вязкость масла, и оно больше не может подаваться через тонкие отверстия в турбонагнетателе.

• Поперечное сечение маслоподводящего отверстия в корпусе под­шипника может быть уменьшено из-за неправильного фланцевого уплотнения или применения жидкого герметика.

Устранение и предотвращение неисправностей 

• Холодный двигатель должен прогреться перед выходом на пол­ную мощность, а горячий остыть перед выключением.

• Снабжение двигателя маслом должно быть на достаточном уровне.

• Необходимо использовать только моторные масла, разрешенные производителями автомобилей и соответствующих условиям эксплуатации.

• Следует избегать использовать автомобиль только на коротких расстояниях.

• Необходимо обязательно соблюдать периодичность технического обслуживания в соответствии с указаниями производителя.

• Необходимо применять только высококачественные масла, предусмотренные для автомобиля.

• Необходимо всегда использовать соответствующий монтаж­ный комплект для турбонагнетателя.

• При работе двигателя на биодизеле или растительном масле техническое обслуживание должно проводиться как минимум вдвое чаще.

По материалам Mahle Aftermarket